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【本文来自《混动与增程是一个麻烦，买之前想的是诗与远方，买了之后省钱就是大爷》评论区，标题为小编添加】

我说的麻烦是来自于三方面：

首先是日常的充电频繁。纯电车充一次电可以跑几百公里，可以剩20%才充电，如果上下班可以两三个星期充一次电，但增程或混动一般只跑100多就要充电，充电频率是纯电的几倍，一般两三天就要充一次电。为难得的一次长途而弄得日常的麻烦，如果有私家充电桩，这个都不算问题，整个充电操作花不了五秒钟，但如果没有私家充电桩，这个就是天大的麻烦。

没有私家桩，真的不要买混动或增程的电车。

其次就是维护的麻烦，多只香炉多只鬼，评论区已有人论述过，见热门评论，不重复。

再其次就是增程与混动的结构上的问题，油耗上，这两个车型与油车在高速上的、高速上的、高速上的油耗相比，并不占优，只在城市道路上占优，我身边的车主有测试过这个项目。

增程的结构比混动简单，前面一个内燃机只管发电，后面一个或两个电机负责动力，没有机械的藕合结构，内燃机工作于最优的转速区间，能发最多的电，但电量先转存到电池中，再供电机驱动，中间会有至少5%的能量损失，再加上由于发动机舱塞了内燃机与电控电机这些东西，需要设计成方盒子型车头，风阻大，车辆重，相比同型号发动机的油车来说，高速的油耗会多一点儿，大约一升到两升左右（刚好我的旧油车发动机是东安的1.5自吸SUV，可以直接对比油耗）。

混合动力相比增程，会多一组变速箱与离合，它的逻辑是电能转储会有损耗，直接输出到车轮上，那就没有中间损耗，能量最大化，而且还有电池为后电机驱动，双重动力，完胜油车与增程。

但实际情况是，它的变速箱并不是全档变速箱，只有最高两档的变速齿轮，低速是由电机提供。一般情况下，发动机直接驱动车轮时，由于车速的关系，发动机的台速并不是处于最佳转速区，能量转化并不是最优化，反而可能比增程的油耗要大。

另个还有一个特殊的情况就是电池在最低保电电量时，由于电池本身电量就低，有可能连10KW的电能都输出不了，驱动电机已十分吃力，发动机又介入了直驱模式，但台速还处于低台速，低扭距的情况下，会出现驱动故障，动力缺失的情况。

混合动力保持高保电才能避免这种故障，但是车主大多数都是能用电，就绝不用一滴油，将车设为最低保电。

增程与混动的麻烦都来自于它的电池电量低，与为了塞发动机到车头，又与电控及电机争空间位置，只能设计为方盒子形状，风阻大，重量重，能耗高。

如果是综合油耗，这两种比油车要好，但在高速上，油耗则并不比油车好。