作者 | 德新

编辑 | 王博

还没量产就估值86亿美元

2026年，自动驾驶下半场已是“大模型”的天下。当北美只剩下特斯拉和英伟达，欧洲唯一的希望Wayve正靠着「Zero-shot」能力狂吸金。

为什么Wayve值得关注？

欧美唯一的大模型自动驾驶标的；

L2+与L4同步进行，前者定点日产，后者与Uber合作；

已经有小米等国内大公司挖角Wayve，侧面印证了对它的认可；

Wayve在过去一年在欧洲、北美以及日本超过500个城市，实现了无需特定数据精调的快速部署（drive zero-shot），官方称其是唯一达成这一成就的公司。

还没量产，却已是英伟达、奔驰捧场的资本盛宴

到了2026年，为什么一家还没有量产案例的自动驾驶公司，还能这么吸金？

Wayve昨天宣布了D轮融资12亿美元，外加包括Uber在内如果达到Robotaxi运营里程碑会有额外资金支持，总计15亿美元。

这12亿美元之后，Wayve的投后估值来到了86亿美元，这个估值几倍于现在文远、小马在美股的市值。

金融时报统计，加上这轮，Wayve成立以来累计融资超过了25亿美元（约171亿人民币）。

核心杀手锏：Drive Zero-shot

Wayve这家公司真正火起来是2024年的C轮融资。

当时软银领投，英伟达参与，微软增持，总共融了10.5亿美元。不到2年后的这笔融资还有一个前序，就是Waymo刚刚融了一轮巨额融资，总额约160亿美元。Waymo主要做L4 Robotaxi，而在美国市场，除了特斯拉FSD和英伟达智驾团队，去掉传统Tier 1，目前几乎没有第三方公司在做辅助驾驶方案了；尤其是基于大模型的智驾，欧洲市场更是如此。

特斯拉FSD和英伟达智驾团队都不需要独立融钱，因此Wayve几乎是欧美两地市场唯一的标的。

官宣消息中，有一点是非常值得关注的——

Wayve在过去一年，在欧洲、北美以及日本超过500个城市，实现了无需特定数据精调的快速部署，官方使用了drive zero-shot这个说法，释义是without city-specific fine-tuning before deployment。Wayve称能实现这样的能力，是因为它的基座模型是基于来自70多个国家以及多种车型平台的多元化数据训练得到的。

这意味着模型像人类老司机一样，凭借在数据中练就的「手感」，哪怕第一次来到陌生的街道，无需任何本地化训练也能丝滑驾驶。官方称，“这是目前全球唯一实现500城无精调快速部署的方案。”这极大地考验大模型的能力，也是Wayve理论上最具特色的地方。

Wayve在慕尼黑的测试车

但到底怎么样，咱们编辑部也还没有体验过。一个间接的信息是，去年在IAA慕尼黑车展上，我们听闻有中国新能源车企进行了试乘，并且当时有很多中国公司也在慕尼黑demo，在多方对比的情况下，这家车企对Wayve评价不错。一位在美国当地开发智驾的技术中层对Wayve的评价也颇高，称其是他们内部唯一关注的对手。

商业闭环：L4背靠Uber，L2首发日产

这轮融资是Eclipse，Balderton 和软银愿景基金2期领投；产业资方更值得关注——科技公司有微软、英伟达、Uber参与，车企有奔驰、日产、Stellantis。「微软+英伟达」的资方组合，在今天的超级独角兽里分外熟悉：Azure提供算力，英伟达则寻求网罗具身智能的挂件样板房。Wayve的新闻也说得明白，联合前三家公司部署L4 Robotaxi，和后三家车企做L2+和L3量产。

大佬们的站台发言，有两个特别值得关注：

Uber CEO Dara Khosrowshahi提到了，接下来会跟Wayve一起在全球超过10个市场部署Robotaxi。

日产总裁兼CEO Ivan Espinosa说，这次投资深化了日产与Wayve的合作，双方希望通过可扩展的端到端AI推进自动驾驶发展。

Wayve计划在2026年推出Robotaxi商业试点，2027年在乘用车上部署有监督的自动驾驶软件（也就是通常说的“L2+”）。其中，乘用车方向最早的量产项目很可能就指向日产。

去年12月，日产跟Wayve签署协议，合作交付下一代的辅助驾驶技术。当时的新闻使用了「definitive agreements」，代表具有法律约束力的正式协议文本，并不是一般的意向书或者纸面战略合作；并且是在日本签署的，代表了合作深度范围是全球性的。

日产在2019年推出了ProPILOT 2.0，所以接下来的下一代应该是3.0。

日产计划在2027财年，在日本发布第一款搭载ProPILOT 3.0的车型。

在已经公开的合作进展里，2025年9月日产展示了搭载Wayve AI软件的原型车，系统集成了Wayve的AI司机以及日产的真值感知技术，并采用下一代激光雷达，官方的描述是「系统在高速以及复杂城区表现丝滑」。

日产计划在一系列的量产车中采用Wayve的AI技术，覆盖日本和北美市场。

Wayve的人才与技术路线

Wayve的联创兼CEO Alex Kendall出身英国剑桥大学，是机器学习与机器人领域的博士；现任总裁Erez Dagan是来自Mobileye的老将，据说是创始人Amnon Shashua教授的首席大弟子，之前在Mobileye有20年的产品与战略经验，Erez同时也负责产品策略；可以说是研发与商业兼

修。

Wayve总裁 Erez Dagan

小米智能驾驶 VLA 技术负责人陈龙

与Wayve相关的一些人才流动也反映出业界对这家公司的认可，比如去年原Wayve的主任科学家（Staff Scientist）加盟小米，担任小米智能驾驶 VLA 技术负责人，向叶航军汇报。

在 2026 年，自动驾驶不再是代码的堆砌，而是算力和数据交织的博弈。英伟达、微软再发牌，Wayve拿到了通往海外智驾决赛的一张门票。